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2021中国车身大会在沪举行

3月23-24日,由盖世汽车主办的“2021中国车身大会”,在上海汽车城瑞立酒店举行。

此次车身大会,重点围绕整车轻量化、汽车安全法规、车身结构设计、车身先进材料、仿真技术、模块化架构车身等行业焦点话题,展开探讨。

这次大会以“线上+线下”相结合的方式开展,共持续两天,邀请了众多行业内大咖作为演讲嘉宾。

盖世汽车总裁周晓莺发表欢迎致辞。

周晓莺表示,2021中国车身大会,是盖世汽车在今年举办的第一场大型论坛。

随着汽车产业变得越来越智能,越来越开放,会议加大与百度、阿里、华为等新兴互联网公司的合作交流,给汽车行业搭建了更好的平台。

盖世汽车研究院总监卢晏,发表题为“2021中国汽车市场展望”的演讲。

他对2021年中国汽车市场的发展走势,做出全面分析,还对中国汽车产业中长期的发展趋势,做出预测。

卢晏判断,从2021年开始,新能源汽车市场会进入全面发展,并形成趋近于传统燃油车的市场结构。

上汽大众产品管理高级总监、教授级高级工程师沈卫东,就“轻量化技术在车身研发中的应用”,发表了自己的观点和看法。

他认为,中国新一代汽车人的使命,是能够实现像特斯拉这种车身一体化铸造的技术,这样可以把车身轻量化做到极致。

高慕光学测量技术(上海)有限公司自动化方案经理束玛君,针对“ATOS ScanBox在车身制造中的应用”,也提出了个人的一些看法。

吉利汽车领克品牌研究院车身及外饰开发部部长陈定方,对架构造车时代的收益及未来车身发展,进行了畅想。

零跑汽车车身开发总监郭大洲,介绍了新形势下的车身开发模式及目标。

郭大洲认为,汽车新四化(电动化、共享化、网联化、智能化),没有优先顺序或者哪个更重要。但新形势的特点,集中体现在电动化和智能化。

奥德富软件(上海)有限公司总经理Christoph Weber,针对车身制造数字化转型打破隔阂,发表了自己的演讲。

他以日本、德国、中国的三家企业为典型,强调了软件团队需要到车间了解现场情况,才能有效的结合工程和车间,使得产品工艺的参数,在包括噪声和温度等不同条件下趋于稳定。

阿特拉斯产品经理金裕翔,就车身连接的降本增效方案,表达了自己的观点。

他认为,汽车轻量化目前的两大方向——全铝车身和钢铝车身,都存在同一种问题。

铝车身的发展方向,封锁了未来进一步的轻量化空间。现在已经采用了铝材料,下一步车身轻量化还能有什么方向?断点式涂胶和减少法兰宽度,以及全新研发的铆钉,都能够在车身连接的部分,完成汽车轻量化。

海克斯康市场事业部副总经理和MSC CTO 徐明,主要对数据驱动视角下打通车身质量控制与设计制造,发表了看法。

汉高汽车OEM亚太工程总监 Dale Jamieson,介绍了汉高下一代结构增强解决的方案。

中国汽车工程研究院股份有限公司部件与材料测评研究中心冯毅,探讨了基于安全指数性能的轻量化车身设计。

蔚来汽车车身及开闭件总监程铭,阐述了蔚来创新之车身结构与安全的内容。

敏实集团工艺高级工程师梁军强,介绍了有关于多厚度组合铝合金焊接的研究。

 

VAMA资深客户技术支持工程师李久茂和开发经理刘帅,共同进行了题为“全新一代热成形产品及应用介绍”的演讲。

长城汽车平台架构高级车身设计总监檀庆榜,分享了基于全球化全新平台白车身结构设计。

江淮汽车技术中心车体设计部技术总监鲁后国,对基于性能驱动的江淮全新平台白车身结构设计,发表了观点。

中国科学院上海光学精密机械研究所杨上陆,就汽车轻量化材料的焊接及连接,做了分享。

杜邦计算机仿真专家朱晓搏,介绍了杜邦结构胶在车身轻量化中的应用。

一汽集团材料与轻量化所高级主任李菁华,针对材料助推轻量化技术发展,发表了演讲。

宝山钢铁股份有限公司高级主任研究员罗爱辉,探讨的是宝钢超高强钢开发与应用。

演讲结束之后的圆桌讨论环节,主题是“未来的城市车辆结构和白车身:挑战和潜力”。

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